9月5日，中鐵十一局職工駕駛大型鋪軌機組將一對500米長(cháng)鋼軌，平穩地鋪在棗陽(yáng)市境內的無(wú)砟軌道板上，被譽(yù)為“湖北最美高鐵線(xiàn)路”的武漢至十堰高鐵全線(xiàn)正式鋪軌施工。

    漢十高鐵是湖北省投資最大、標準最高、里程最長(cháng)的鐵路項目，是武西高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經(jīng)隨州、襄陽(yáng)至十堰，線(xiàn)路全長(cháng)399公里，設計時(shí)速350公里。由中鐵十一局擔負全線(xiàn)鋪軌施工任務(wù)，計劃2019年4月完成鋪軌施工，2019年12月建成通車(chē)。漢十高鐵是武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，不僅是湖北省內連通武漢、十堰、隨州的重要區域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道。該條線(xiàn)路東連武漢樞紐，并通過(guò)京廣客專(zhuān)連接武漢、長(cháng)沙以及我國華南地區，通過(guò)在建的武九客專(zhuān)溝通華東地區；遠期西連西安樞紐，并通過(guò)徐蘭客專(zhuān)、銀西快速鐵路向西北地區輻射；中與鄭萬(wàn)客專(zhuān)連接，溝通河南、華北及西南地區，是中西部客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分。

    漢十高鐵串起武漢城市圈、鄂西生態(tài)旅游圈、長(cháng)江經(jīng)濟帶、漢江生態(tài)經(jīng)濟帶，促進(jìn)“兩圈兩帶”協(xié)調發(fā)展，助推鄂東城市群和襄十隨城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也大大緩解了漢丹線(xiàn)、襄渝線(xiàn)煤運壓力。漢十高鐵沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)安陸府河國家濕地公園、襄陽(yáng)漢江國家濕地公園、峴山國家森林公園、武當山世界文化遺產(chǎn)（古建筑群）、武當山國家地質(zhì)公園等十處重點(diǎn)保護區域；沿線(xiàn)串聯(lián)武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著(zhù)名風(fēng)景名勝，連通襄陽(yáng)、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市，可以稱(chēng)得上是湖北省境內一條重要的黃金旅游觀(guān)光線(xiàn)路。

    漢十高鐵采用新型大功率推送鋪軌機。該設備采用新技術(shù)，實(shí)現了在困難區段（坡度達20‰且帶曲線(xiàn)）的工況下，推送無(wú)壓力。

    漢十高鐵采用60kg/m鋼軌，按一次鋪設跨區間無(wú)縫線(xiàn)路設計。區間軌道結構為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，岔區采用軌枕埋入式無(wú)砟軌道。據中鐵十一局集團漢十高鐵鋪架分部經(jīng)理周斌介紹，全線(xiàn)共有道岔238組，為滿(mǎn)足高速鐵路行車(chē)需要，其中4組采用42號大號碼高速道岔，技術(shù)含量高，施工工藝復雜，對道岔幾何形位的準確性、持久性要求更高。為此，他們在以往施工的基礎上不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，完善了一套技術(shù)成熟、工藝先進(jìn)的施工方法，通過(guò)采用橫向、豎向綜合調節定位系統，可準確定位道岔框架幾何尺寸，從而確保道岔施工質(zhì)量合格率達到100％。漢十高鐵鋪軌采用的WZ500C型鋪軌機組是國內自主研發(fā)生產(chǎn)的無(wú)砟軌道專(zhuān)用鋪軌機械，日均鋪軌可達9km，漢十鐵路襄陽(yáng)至孝感東段鋪軌僅需3個(gè)月即可完成。為確保漢十高鐵鋪軌工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成，中鐵十一局引進(jìn)了鐵路工程安全調度管理系統，該系統是一款集車(chē)輛安全管理、視頻監控、遠程調度、實(shí)時(shí)通訊、數據收集與整理等多種功能于一身的綜合性安全調度管理平臺。在使用過(guò)程中，實(shí)現遠距離實(shí)時(shí)監控、實(shí)時(shí)通訊，更加及時(shí)的發(fā)現安全隱患，更加迅速的進(jìn)行處理，從而大大降低了施工風(fēng)險；同時(shí)通過(guò)此平臺能夠直觀(guān)的監控工程進(jìn)度、繪制列車(chē)運行圖、收發(fā)和查詢(xún)調度命令、下達施工計劃，實(shí)現人員管理、存車(chē)管理和移動(dòng)辦公等功能。